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自信的飞行员 兼 菜鸟博主

优秀的飞行员从来不会停止学习

想省钱的看这里

5/5/2021

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  1. 连续学习,一周飞至少3次,形成有效的肌肉记忆是降落的基础条件

  2. 选一个不太忙的机场,在等待起飞和降落过程烧的都是$$$。我之前在Bedford这样有7000ft跑到的机场,从停机坪Taxi到跑到就要花10分钟,排队等待前面5架飞机起飞,同时空中又有4架喷气式飞机准备降落。轮到我起飞时,已经过去了30分钟,烧的都是$$$呀。 Norwood 机场就很友好,跑到长度不到5000ft, 很多喷气式飞机无法降落,空管不繁忙,起飞降落基本都不用排队,特别适合新手飞行训练。

    • 备注:对航空管制来说,大飞机的优先级别比小飞机更高,因为它们载着更多乘客,更高油耗,更大转向半径,更复杂的操作程序。
  3. 选择管制机场 (Controlled Airport) 进行培训, 这样你会被迫与塔台锻炼沟通,尽管刚开始这并不容易。

  4. 驾校的教练和飞机的数量也是很重要的, 我曾今就遇上了要么约不上教练的时间;要么有教练,但是没有飞机可以开。因此我建议至少要保证4架以上同型号训练飞机。

  5. 教练比航校更重要。 我本人就接触过五个教练, 跟五个教练学过, 谈一谈我的认识:

    • 选择合适的教练风格很重要,有不苟言笑的, 也有激情四射的。我本人就是喜欢话少的教练,毕竟在空中操作训练科目就已经很忙了,而且训练动作和标准在起飞前的飞行简讯中就安排的明明白白,飞行员自己心里都有数,知道上天后该干嘛。试想一下,在你开车经过负责路段时,副驾的乘客在一旁指手画脚,你的心态会如何?
    • 选择一个能在飞行学徒中,从头到尾陪着你的主教练。美国的飞行考试是举荐制度,也就是你的主教练在你飞行记录本上签字,推荐你去单飞,转场,考试等。如果最后考试连续失败两次,推荐你去考试的飞行教练就要被吊销教练资格证。在这种制度下,任何接手你培训的教练,都会要求重新对你的飞行能力经行评估,这会花费不少成本。我其中一个教练,在训练没多久后就去小的私人飞机公司当机长了。新接手的教练基本把我的动作重新教了一遍,浪费了不少时间。
    • 不一定要选老教练作为主教练。老教练经验多,动辄5000+小时,20年以上的飞行时间属实应该膜拜。但是作为学生的角度,老师傅应付考试,最新的液晶驾驶舱(glass cockpit),以及Ipad的使用经验可能也不如年轻的老师。相反,老师傅们在气象,复杂条件的起降,塔台沟通,和飞行安全方面的经验是非常有用的。因此我建议学员们每隔一段时间,或者飞行训练中遇到瓶颈期的时候,约老司机谈谈心即可。
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    作者

    Hanson Luo
    Made in Shenzhen, China
    一位热爱工作的全职计算机工程师兼职地产经纪人;夏天带你装逼带你飞的私人飞行员;冬天就联系不上人的单板爱好者;还有至今都没有实现盈利的ACE 私人健身教练 

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    May 2021

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    飞行训练

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