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1. 连续学习，一周飞至少3次，形成有效的肌肉记忆是降落的基础条件

2. 选一个不太忙的机场，在等待起飞和降落过程烧的都是$$$。我之前在Bedford这样有7000ft跑到的机场，从停机坪Taxi到跑到就要花10分钟，排队等待前面5架飞机起飞，同时空中又有4架喷气式飞机准备降落。轮到我起飞时，已经过去了30分钟，烧的都是$$$呀。 Norwood 机场就很友好，跑到长度不到5000ft, 很多喷气式飞机无法降落，空管不繁忙，起飞降落基本都不用排队，特别适合新手飞行训练。

   • 备注：对航空管制来说，大飞机的优先级别比小飞机更高，因为它们载着更多乘客，更高油耗，更大转向半径，更复杂的操作程序。

3. 选择管制机场 (Controlled Airport) 进行培训, 这样你会被迫与塔台锻炼沟通，尽管刚开始这并不容易。

4. 驾校的教练和飞机的数量也是很重要的, 我曾今就遇上了要么约不上教练的时间；要么有教练，但是没有飞机可以开。因此我建议至少要保证4架以上同型号训练飞机。

5. 教练比航校更重要。 我本人就接触过五个教练, 跟五个教练学过, 谈一谈我的认识:

   • 选择合适的教练风格很重要，有不苟言笑的, 也有激情四射的。我本人就是喜欢话少的教练，毕竟在空中操作训练科目就已经很忙了，而且训练动作和标准在起飞前的飞行简讯中就安排的明明白白，飞行员自己心里都有数，知道上天后该干嘛。试想一下，在你开车经过负责路段时，副驾的乘客在一旁指手画脚，你的心态会如何？
   • 选择一个能在飞行学徒中，从头到尾陪着你的主教练。美国的飞行考试是举荐制度，也就是你的主教练在你飞行记录本上签字，推荐你去单飞，转场，考试等。如果最后考试连续失败两次，推荐你去考试的飞行教练就要被吊销教练资格证。在这种制度下，任何接手你培训的教练，都会要求重新对你的飞行能力经行评估，这会花费不少成本。我其中一个教练，在训练没多久后就去小的私人飞机公司当机长了。新接手的教练基本把我的动作重新教了一遍，浪费了不少时间。
   • 不一定要选老教练作为主教练。老教练经验多，动辄5000+小时，20年以上的飞行时间属实应该膜拜。但是作为学生的角度，老师傅应付考试，最新的液晶驾驶舱（glass cockpit），以及Ipad的使用经验可能也不如年轻的老师。相反，老师傅们在气象，复杂条件的起降，塔台沟通，和飞行安全方面的经验是非常有用的。因此我建议学员们每隔一段时间，或者飞行训练中遇到瓶颈期的时候，约老司机谈谈心即可。